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澳门威尼斯人官方直营:今年第四季度的运费增长率仍然是严峻而有限的

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原油航运业的繁荣与原油需求密切相关。石油需求何时达到峰值是石油行业关注的重要问题之一。“这个问题是不能回避的,也不能与减排的路径相结合。”如果温室气体排放的温度上升控制在2摄氏度以内,就意味着世界石油总需求已达到峰值。到2019年,它将超过每天100万吨的水平。英国石油集团负责地区事务和城市低碳解决方案的高级副总裁杨世旭在论坛上说。

对石油需求的低预期也会影响原油运输行业的发展预期。罗律师,副总经理中远航运能源运输有限公司有限公司,在论坛上表示,疫情的影响下,当前的石油运输行业的周期可能会在2022年结束,和一个新的上升周期将于同年开始。综合防控、全球经济稳定运行、石油消费需求持续增长、原油产量恢复增长的可能性较大,将带动船舶运量同步增长。

但在下行周期背景下,中短期产能过剩的情况依然严重,运价仍将维持在较低水平。罗玉明预测,今年第四季度的运费增长率仍然是严峻而有限的。TD3C(中东-中国航线)的运费将在每天2.8万到4万美元之间。在悲观的情况下,年运费率将保持低频率,2021年平均运费率预计在2万至3.4万美元/天之间。

熔盛国际贸易有限公司总裁寿白春表示,当前全球船舶行业仍处于市场需求不足、产能过剩的深度调整时期。竞争格局仍由中国、日本和韩国主导,而其他造船国的市场份额较低。,“2019年中国、日本、韩国的船舶完工总量、新订单总量和手持式订单总量分别占全球的95.3%、97.7%和94.5%。”
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